日前，記者從鞍鋼股份中厚板營銷（服務）中心了解到，在當前鋼鐵市場持續低迷、產能嚴重過剩、需求萎靡的大環境下，鞍鋼橋梁鋼卻逆勢而上，捷報頻傳。無論是創造三項“全球第一”的滬通長江大橋，還是作為國內企業“抱團出海”項目典范的孟加拉帕德瑪大橋，鞍鋼均成功中標，并已開始供貨。不僅如此，鞍鋼還相繼中標壽縣淮河特大橋、虎門二橋、蕪湖二橋、沈陽外環橋、港珠澳大橋剪光罩等項目。截至11月份，鞍鋼在各類橋梁項目中，共中標10萬余噸橋梁鋼。
鞍鋼具有悠久的橋梁鋼研發、生產歷史，從全國第一座自主建造的南京長江大橋到連通大陸、香港、澳門三地的港珠澳大橋，鞍鋼參與并見證了中國橋梁行業由弱到強的發展歷程。但近年來，隨著鋼鐵行業遭遇史無前例的“冰凍期”，尤其是2015年各大鋼企在鋼鐵“寒冬”中艱難前行，舉步維艱。中厚板產品作為鞍鋼主要品種之一，在激烈的市場競爭中，壓力倍增。面對嚴峻形勢和艱難處境，鞍鋼股份中厚板橋梁鋼產銷研團隊，不等不靠，依靠自己的力量戰勝困難，充分發揮協同作戰優勢，在橋梁鋼的研發、生產和銷售方面，取得了可喜成績。
為能成功中標國內外重點橋梁工程項目，讓“鞍鋼中厚板”產品享譽海內外，鞍鋼股份中厚板產銷研團隊，結合當前形勢和市場需求，積極拓寬信息跟蹤渠道，分別通過網絡、電話、走訪等方式對橋梁項目信息進行收集。中厚板EVI小組人員從項目立項開始跟蹤，與中鐵大橋院、鐵科院等橋梁設計部門進行交流，從項目選材開始參與，多次與項目業主、投資方、總包方進行交流溝通，為后續項目投標分析積累信息。投標前，產銷研各部門分別對市場、競爭對手，及自身優劣勢等情況進行分析，制定投標方案，確保項目中標。
滬通長江大橋是新建滬通鐵路的關鍵性和控制性工程，具有“二高”——主塔高達325米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔，國內鐵路橋梁用鋼級別最高；“二大”——主航道橋主跨1092米，是目前世界上最大跨度、最大體積公鐵兩用斜拉橋。2008年，原鐵道部指定鞍鋼研發當時國內最高級別鐵路橋梁用鋼——Q500qE，這是鞍鋼繼“三峽蝸殼鋼”后再次挑起國家重大項目用鋼研發的重擔。在滬通長江大橋Q500qE橋梁鋼投標前，鞍鋼股份中厚板產銷研團隊針對此次投標的競爭對手、當期市場情況及后續市場走勢等進行了詳細分析，并針對兩個標段制定了投標策略。今年10月份，鞍鋼股份收到中鐵大橋局發來的《滬通大橋用鋼Q500qE的中標通知書》，標志著鞍鋼生產的國內最高牌號橋梁鋼，將正式應用在鐵路橋梁上。鞍鋼也成為唯一一家實現滬通長江大橋全品種供貨的鋼廠，供貨品種涵蓋Q500qE、Q420qE、Q370qE、Q345qD、Q235B等五個牌號。
孟加拉帕德瑪大橋是連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一，對中國與南亞及周邊國家深入合作，推進“一帶一路”戰略具有重要作用。在孟加拉帕德瑪大橋項目投標中，鞍鋼股份中厚板產銷研團隊通過與該項目總承包方中鐵大橋局進行多次技術交流和商務談判，鞍鋼被確定為該項目兩家供應商之一，今年8月份，正式為該項目供貨。
