鞍鋼貝氏體鋼軌質(zhì)量不斷提升，已成為我國(guó)鐵路鋼軌長(zhǎng)壽化研究的有力范本。繼王孫上行線鋪設(shè)之后，不久前，鞍鋼股份大型廠又一批140根210多噸貝氏體鋼軌（AB1）鋪設(shè)到哈爾濱鐵路局所管轄的小半徑曲線鐵路上，繼續(xù)為鐵科院開展正線鐵路長(zhǎng)壽化研究提供依據(jù)。
通常情況下，由于耐磨性差，在正線鐵路小半徑曲線上使用的普通鋼軌使用壽命最短僅為三四個(gè)月。貝氏體鋼軌憑借著高強(qiáng)度、耐磨損等性能可以有效延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，降低鐵路鋪設(shè)成本，備受鐵科院以及鐵路局的青睞。
不久前，經(jīng)過對(duì)在線鋼軌磨損量使用情況觀測(cè)，2012年11月鋪設(shè)到王孫上行線鐵路的鞍鋼貝氏體鋼軌服役時(shí)間達(dá)到熱軋U75V鋼軌的4倍，突破了有關(guān)專家最初預(yù)測(cè)的4個(gè)月的使用壽命?；谪愂箱撥壛己檬褂眯阅?，日前，哈爾濱鐵路局決定擴(kuò)大試鋪量，在鞍鋼訂購(gòu)210多噸貝氏體鋼軌（AB1），繼續(xù)開展鐵路鋼軌長(zhǎng)壽化研究。
針對(duì)貝氏體鋼軌高強(qiáng)度、高韌性的實(shí)際需要，鞍鋼產(chǎn)銷研相關(guān)部門和單位密切配合，不斷優(yōu)化和改進(jìn)生產(chǎn)工藝。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，鞍鋼股份大型廠強(qiáng)化生產(chǎn)過程控制，優(yōu)化加熱和軋制工藝，合理控制孔型和參數(shù)。針對(duì)貝氏體鋼軌掌寬變形大、變形快的實(shí)際情況，該廠優(yōu)化預(yù)彎工藝，降低軋制負(fù)荷，確?？仔惋枬M。經(jīng)鐵科院熱處理及加工后，鋼軌的抗拉強(qiáng)度達(dá)到了1300MPa以上，硬度達(dá)到了380HB，滿足了正線鐵路小半徑曲線的用軌需求。
據(jù)了解，經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，鞍鋼貝氏體鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)不斷提升。2001年，鞍鋼啟動(dòng)貝氏體鋼軌的研發(fā)和應(yīng)用工作；2003年，鞍鋼60kg/m貝氏體鋼軌鋪設(shè)在沈山線下行線，成為國(guó)內(nèi)首家在既有鐵路上試鋪焊接貝氏體鋼軌的企業(yè)。如今，由鞍鋼股份大型廠生產(chǎn)的60AT和60kg/m貝氏體鋼軌先后供應(yīng)沈陽鐵路局、成都鐵路局、哈爾濱鐵路局，不僅用于鐵路道岔和正線鐵路運(yùn)行使用，也為我國(guó)開展延長(zhǎng)正線鐵路鋼軌使用壽命研究提供了寶貴的科學(xué)依據(jù)。
