在新中國成立70周年之際，由中國鐵建大橋局施工建設的湖北石首長江大橋和浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋即將建成通車，屆時，從武漢開車到石首耗時從近5個小時縮短至2個半小時左右，陜西、山西的豐富能源也有了重要的“南下”要道；此外，即將通車的主跨長達1700米的武漢楊泗港長江大橋被稱作是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋，作為第七屆世界軍人運動會保障線路之一，楊泗港長江大橋建成通車后，將為軍運會的順利進行提供重要交通保障。
在祖國的發展過程中，連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，曾經是許多中國人的夢想。從需要從蘇聯獲得技術援助、進口鋼材的武漢長江大橋，到獨立自主、自力更生的南京長江大橋，再到如今港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等不斷涌現的“橋梁奇跡”，回顧中國橋梁發展史，每一座大橋的設計與施工建造，背后都凝聚著建設者的智慧和勇氣。
“一橋飛架南北，天塹變通途。”70年來，從跨河、跨江，到跨越海洋，我國建造的大橋無論是地質條件，還是結構形式都越來越復雜。橋，作為技術密集型工程，也從一個側面見證著祖國的進步、發展和越發強大的實力。
中國堪稱“世界橋梁博物館”
2018年年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
“對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背后，都是一組組沉甸甸數據的支撐。”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師林鳴表示，在港珠澳大橋項目中，中國橋梁建設者共研發了10多項世界領先的專用設備和系統，獲得了500多項專利，攻克了10余項外海沉管安裝世界級的工程難題。
9月9日，武漢第11座長江大橋、長江上橋面最寬的大橋——青山長江大橋主體工程完工。數據顯示，截至目前，長江上在建已建各式現代化橋梁超過200座。在工程建設領域，大型橋梁被譽為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、大型機場等建筑，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經得起大量汽車，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。
1957年10月15日正式通車的武漢長江大橋被譽為“萬里長江第一橋”，是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋。60多年來，歷經了風雨滄桑的武漢長江大橋，承受了77次意外碰撞事故，但橋梁2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，8個橋墩表面無一裂紋，100多萬顆鉚釘無一松動，全橋無變位下沉。
中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義表示，能經得起時間檢驗的工程才是好工程，武漢長江大橋60年還堅固如初，經專家鑒定，壽命可達百年以上。此外，橋位、橋跨、橋式、建筑美學、功能布局都非常合理完美，堪稱至尊經典。
數據顯示，截至2018年年底，我國公路橋梁總數已經達到85.15萬座，鐵路橋梁也已超過6萬座，遠遠超過世界其他國家。與此同時，我國的高鐵橋梁也已達到3萬余座，長度達到1.6萬余公里，高鐵橋梁的累積長度超過高鐵線路總長的50%。
“如今，當代中國已經成為世界鐵路橋梁運營里程最長、在建規模最大的國度。制運架一體化的預制箱梁建造技術、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術、深海橋梁成套建造技術等位居世界前列。此外，世界高度前100名的大橋中，中國包攬了其中的80余座，堪稱‘世界橋梁博物館’。”中國工程院副院長、中國科協副主席何華武院士說。
創造一項又一項世界紀錄
在世界橋梁建設行業，流傳著這樣一句話，“世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀則要看中國。”
世界第一長橋——京滬高鐵上全長165公里的丹昆特大橋；世界最長最高全透明玻璃橋——張家界玻璃大橋；世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——全長11072米的滬通長江大橋；世界第一跨海長橋——長達55公里的港珠澳大橋……
“如今，中國橋梁震撼世界，首先是交通基礎設施建設的需要，其次是強大的經濟實力支撐，但關鍵在于科研技術系統的長期積累與勃發。”交通運輸部政策研究室副主任孫文劍表示，中國橋梁人在科技、工藝、裝備、材料和美學上緊跟國內外科學前沿和熱點，善于學習創新，在大跨度公鐵橋梁設計、研發、試驗和應用中屢創佳績。
2014年7月1日，全長9969米、被譽為“高鐵黃河第一橋”的晉陜黃河特大橋正式通車，大橋自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁。
“晉陜黃河特大橋全橋共175個墩臺，絕大多數為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，并且在國內首次運用了鋼桁加勁組合結構。”中鐵上海局工作人員張興宇表示，正是因為高超的技術水平，該工程榮獲了國家AAA級安全文明標準化誠信工地、中國建筑工程魯班獎和中國土木工程詹天佑大獎。
同時，在許多國際頂尖橋梁獎項的評選中，中國橋梁工程的身影也經常出現其中。2013年年底正式通車的馬鞍山長江大橋，曾自主研發出19項國內外專利，獲得素有橋梁界“諾貝爾獎”美譽的喬治·理查德森獎。獲得這個獎項的還有浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、蘇通長江公路大橋、膠州灣跨海大橋。因為技術的不斷提升，目前我國橋梁建筑正在將一個個不可能化為現實。
為人民群眾帶來更多便利
作為交通強國的重要組成部分，我國橋梁不僅創造著一項又一項的世界紀錄，也為人民群眾的生產生活創造著更多的便利。
2015年通車的清水河大橋，使貴州成為西部地區第一個縣縣通高速公路的省份；2016年通車的北盤江大橋，是曾經的“世界第一高橋”，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，它的建成通車使云南宣威與貴州水城兩地車程從5小時縮短至1小時；2018年通車的廣西柳州市官塘大橋，使柳州市老城區至柳東新區的車程從40分鐘縮短到10分鐘……如今，這樣的故事正越來越多地上演在廣袤的華夏大地上。
與此同時，還有更多高水平的橋梁建筑正在施工建設，將于近期為人民群眾帶來更多的便利。世界最高混凝土橋塔——平塘特大橋，預計于今年底完工；中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋，預計2020年8月竣工通車；世界上豎轉角度最大的橋——瀾滄江特大橋，預計將于今年底基本完工……
“目前，中國正從橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進，在未來5到10年，中國橋梁技術創新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。”中國鐵建大橋局相關負責人表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運輸，希望通過我們的努力，讓越來越多的交通參與者收獲更多的便利和滿滿的幸福感。