C919大型客機、“鯤龍”AG600水陸兩棲飛機成功首飛，時速超過350公里的中國標準動車組“復興號”實現商業運營，“藍鯨一號”鉆探平臺首次海域“可燃冰”試采成功……回顧2017年，中國制造的高端創新成果不斷涌現，讓國內外不少人直呼“厲害了，中國制造”。
如今，中國已成為全球第一制造業大國，中國制造到底厲害在哪里？“中國制造2025”實施進展如何？1月30日，國務院新聞辦公室舉行2017年工業通信業發展情況發布會。會上，工信部部長苗圩、工信部副部長辛國斌等對相關熱點問題進行了回應。
一批大國重器相繼問世
“中國制造2025”實施以來，頂層設計已經完成，一批重大標志性的項目和工程陸續落地，我國制造強國建設邁上了一個新臺階，大飛機、集成電路、新材料、飛機發動機和燃氣輪機、新能源汽車等重點領域，取得了積極成效。
據統計，2017年，我國高技術制造業增加值增速同比增長13.4%，快于整個規模以上工業6.8個百分點；電子制造業的增速達13.8%，裝備制造業增速達10.7%。其中，工業機器人去年產量比上一年增長68.1%，新能源汽車去年產量比上一年增長51.1%。
“目前，我國數字化生產設備聯網率近40%，實現網絡化協同的制造業企業超過30%，開展服務型制造的企業超過20%，在家電、機械、航天等垂直領域，涌現出一批工業互聯網平臺。”工信部總工程師張峰說。
苗圩指出，2017年，我國高端裝備創新、智能制造、工業強基、綠色制造、制造業創新中心五大工程深入實施，高檔數控機床、國產大飛機等重大科技專項加快推進，先進制造業發展更快，一批大國重器相繼問世。同時，“兩化融合”更深，智能制造工程大力推進，一批工業互聯網平臺上線運行，工業APP也在商業化應用，制造業數字化、網絡化、智能化的發展水平持續提升。
三個基本格局仍未改變
目前，中國制造的發展既取得了可喜的成績，也面臨著問題和挑戰。
以新能源汽車為例，苗圩給出了一組數據：2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量的50%以上；從2017年年底達到的水平與2012年相比較來看，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。我國已經成為世界第一大動力電池生產國，新能源客車的出口已達30多個國家和地區。
“現在，我國一批領先企業的純電動汽車主流車型續航里程可達300公里以上，與國際水平相當。”苗圩表示，從新能源汽車發展的情況來看，我國目前處在世界前列，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，實現“換道超車”。
辛國斌也表示，目前我國新能源汽車產業還存在著行業散、小、亂的狀況，產品的安全隱患也還一定程度上存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。這是中國制造業發展的一個縮影。
辛國斌指出，“中國制造2025”的實施取得了顯著成績，但仍然有三個格局沒有改變：一是關鍵核心技術和裝備受制于人的局面沒有根本改變；二是在全球產業鏈分工中，整體上仍處于中低端的格局沒改變；三是前堵后追、兩面夾擊的外部競爭環境格局沒有根本改變。
制造正向智造、創造轉變
如今，無人駕駛汽車、智能無人機等新產品層出不窮，且研究不斷深入。中國制造，正向中國智造、創造轉變。
“人工智能離我們已經不遠了。”苗圩表示，今后工信部將利用現有的資源和手段，推動人工智能和實體經濟，特別是制造業相融合。要在智能網聯汽車、智能服務機器人、智能無人機等方面加大研發力度，重點突破智能傳感器、神經網絡芯片、開源開放平臺等產業發展的基礎環節。
試想2025年，中國制造會是什么“模樣”？日前，《中國制造2025》重點領域技術創新路線圖（2017年版）在京發布。對此，中國工程院制造業研究室主任屈賢明表示，到2025年，我國通信設備、軌道交通裝備、電力裝備三大產業將整體步入世界領先行列，成為世界第一，而且創新模式將由跟隨到并行，進而跨入引領。到2025年，高檔數控機床、機器人、航天裝備、節能汽車、新能源汽車、農業裝備等，將整體步入世界先進行列，處于世界第二、第三；集成電路及專用設備、民用航空裝備這兩個產業與世界強國仍有一定的差距；操作系統與工業軟件、高性能醫療器械兩個產業的發展前景存在較大變數，如能采取有效、正確路徑和政策，有望進入或接近世界先進行列。
苗圩表示，2018年，工信部將深入實施“中國制造2025”，培育若干世界級的先進制造業集群，推進制造業與互聯網融合發展，組織實施工業互聯網的平臺培育、百萬工業企業“上云”等工程，提升制造業的供給體系質量，優化制造業的發展環境，特別是深化“放管服”改革，降低制度交易性的成本等。