2013年我國造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國之后，我國連續四年保持世界第一
“我國最終將成為世界最主要的造船強國。”在日前召開的全國船舶工業結構調整轉型升級工作會議上，工信部副部長蘇波表示，當前至未來10年至20年，在全球船舶市場和船舶工業深度調整的背景下，我國船舶工業將全面轉型升級，加快由大到強的轉變，進入以調整轉型、全面做強為標志的船舶工業3.0時代
逆勢提升展現實力
在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車間內，副總經理王傳興告訴記者，國際金融危機后，國際船舶市場低迷，船價比之前低了近三分之一，而物流、勞動力成本持續上升，船廠的生意不好做。
為了應對這樣的形勢，歐華造船一方面加強對新型船舶的研發，更嚴格地把好質量關，用好產品贏得客戶；另一方面，也千方百計地降內耗。“我們上馬了一套數字化管理系統，能更精確地控制原材料庫存，經過調整之后，能源耗費下降了20%。”王傳興說。正是有了這一系列應對措施，在船舶行業大環境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著良好的市場競爭力。
歐華造船股份有限公司的發展正是我國船舶行業總體狀況的縮影。國際金融危機后，我國船舶業綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固，產業結構調整邁出了堅實步伐。
在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領域，我國研發了一批技術經濟指標先進的節能環保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國際市場青睞。2013年我國散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬箱級以上集裝箱船等高技術船型研制取得突破，并實現批量承接出口訂單。2013年，我國承接8000箱級集裝箱船64艘，占世界市場40%以上的份額。
據統計，2013年，我國海洋工程裝備接單金額超過180億美元，占全球市場份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業經濟總量超過2008年的兩倍，增長速度快于船舶制造業；前10家和前20家船企新接訂單占全國總量的比重上升為62%和80%，訂單向優勢企業集中的趨勢明顯。
全面推進結構升級
蘇波坦言，我國船舶工業發展已經進入增速減緩期、結構調整期和優勢重構攻堅期三期疊加階段。到2020年前，相對于當前全球近2億噸的造船產能而言，新造船市場需求不足和產能過剩仍將是全行業不可回避的長期挑戰。
面對這樣的挑戰，船舶工業提出了邁進3.0時代的目標，到2020年，建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭在制造業中率先突破，成為與韓國實力相當的造船強國。在此基礎上，再經過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。
據蘇波介紹，船舶工業3.0時代的核心任務是全面推進結構調整轉型升級，轉型包括產業發展動力和產業發展方式的全面轉型，升級包括技術結構、產品結構和組織結構三大結構升級。
其中，技術結構升級方面，要夯實創新基礎，完善創新體系，占領世界技術前沿，船舶、海洋工程裝備、專用設備設計制造技術和技術標準達到世界先進水平；產品結構升級方面，要全領域打造國際知名品牌，形成技術經濟性和環境協調性優良的系列化產品；組織結構升級方面，要培育壯大世界級優強企業，化解產能過剩，提高產業集中度。
回顧我國船舶工業的發展，從1978年到上世紀末，是以擴大開放、走向世界為標志的船舶工業1.0時代。從上世紀末至新世紀前10年，是以高速發展、規模壯大為標志的船舶工業2.0時代。“在3.0時代，標志性因素是四個領先，包括國際市場份額世界領先，科技創新能力世界領先，質量、品牌、效率世界領先，優強企業實力世界領先。”蘇波表示。
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